2.0T进口发动机+8AT，试驾广汽丰田汉兰达380T

《我有车》试驾报告原文:2022年8月10日，广汽丰田汉兰达380T车型上市，三款新车官方指导价31.48 ~ 344.800元新车最大的变化在于搭载了全新TNGA 2.0T进口发动机，并匹配全新的直接换挡8速手自一体变速箱，全面满足用户多样化的购车需求

在7座SUV市场中，汉兰达一定是不可回避的选择第四代汉兰达自去年6月25日上市以来，凭借混合动力系统和良好空间表现的优势，吸引了众多用户付费但是这一代汉兰达似乎并不想完全放弃燃油车的市场份额，所以带来了全新的进口2.0T发动机那么今天的380T汉兰达怎么样

销量可能会进一步提升。

今年以来，广汽丰田太猛了官方最新数据显示，广汽丰田今年前8个月共销售新车66.88万辆，同比增幅高达25%要知道，今年在不确定因素如此之多的情况下，广汽丰田能取得如此两位数的同比增长实属罕见，这也从侧面反映了其强大的实力

就车型而言，广汽丰田家族中，雷凌，凯美瑞，韦兰达的表现一直很稳定其中，凯美瑞前8个月累计销售新车17.47万辆，是合资中型车中销量最好，最稳定的车型之一同期，雷凌销售新车13.18万辆，连续9个月位居混合动力汽车销量第一，SUV方面，风兰达的表现最能凸显其知名度今年前8个月卖了5.45万辆，8月单月卖了1.02万辆，这对于一款全新SUV来说很不容易规模更大的第一大家族Velanda在8月份单月就有10，800套住房前8个月累计9.88万台，月销量稳定在年初的1万台

此外，汉兰达今年前8个月销量近6.3万辆，其中8月单月销量为7520辆即使连续12个月位居混合动力SUV销量第一，但在整个合资中型SUV市场的表现也只能用泛泛而谈来形容

第四代汉兰达燃油版的加入，是广汽丰田继续扩大和强化家族产品矩阵的重要一步相比双擎版，燃油版不仅让用户更容易接受，也有助于家庭在未来上市后升级新的销量增长极毕竟很多人对汉兰达回归2.0T车型的呼声还是很高的

30 t汉兰达怎么开。

第四代汉兰达380T车型最重要的更新就是搭载了代号为S20A的2.0T发动机，这也是全球首款搭载该发动机的车型这台发动机是日本进口到中国的，最大功率248马力，最大扭矩380牛·米相比老款第三代车型分别增加了20kW功率和30 Nm扭矩，与之匹配的是全新的直接换挡8速手自一体变速箱

今年6月份左右，美版汉兰达也发布了新车型的官图，但新车最重要的变化是从2023款开始，该车将完全换装2.4T涡轮增压发动机，并替换现有的3.5L V6动力前者可输出198kW，最大扭矩419 Nm

但考虑到国内排量税等因素，美版上的2.4T发动机不会出现在国产车型上但考虑到丰田已经将新款S20A带入国内，可以预计该发动机可能会应用到即将推出的新一代RX，NX，以及中期改款的ES上，甚至有可能搭载到比赛中如果你不急着买车，不妨再等等

遗憾的是，目前广汽丰田还没有透露关于S20A的技术信息，但作为自家发动机的孪生兄弟，我们可以用T24A—FTS来猜测一下这一次，T24A—FTS相比第三代汉兰达的8AR—FTS，排量和动力都有所增加，但油耗变得更加友好主要原因是前者通过调整气门角度，增加气门正时，采用阿特金森循环，增加发动机冲程，使发动机热效率提高了40%

动力是丰田根据TNGA架构开发的一系列发动机的总称最早的动力发动机是凯美瑞上的A25A—FKS 2.5升自然吸气发动机T24A—FTS基于这款2.5升发动机，装配了涡轮增压器但与A25A—FTS相比，前者的压缩比更低，主要是为了减少涡轮增压器带来的爆震丰田工程师采用了更大的气缸直径，更大的进气门也可以加强流量，促进燃烧，将压缩比从13降低到11在涡轮的加持下，新T24A与老款2.0T发动机相比，动力和扭矩都有所提升

根据广汽丰田官方公布的信息，全新第四代汉兰达380T车型百公里综合油耗为8.7升，比老款第三代车型低0.2升但考虑到S20A和T24A—FTS的技术是一脉相承的，前者本身的热效率并不低结合全新优化的直接换挡8速手自一体变速箱，经过我们简单的测试，这款车的平均油耗基本可以维持在8左右

其实第四代汉兰达380T车型比之前的车型要轻很多，尤其是在低扭矩方面在公路上平稳行驶确实很舒服，低速时安静度的控制也很出色

这台S20A发动机似乎设定了3000转左右的分割线在运动模式下，一旦车速超过这个速度区间，这辆车的动力还是比较猛的，对于日常生活中的大部分超车场景来说已经足够了，但是祖传发动机的声音就不够好了

8AT的表现中规中矩，主要集中在乘坐舒适性上日常驾驶中你几乎感受不到它的存在，变速箱也采用了更愿意升档的逻辑，确实能给出不错的燃油经济性表现当然这款车踩油门的时候降档速度还不错，加速超车轻快流畅如果你想体验更多的自动驾驶，其实可以切换到手动模式，但是很遗憾没有换挡拨片当然，对于一般用户来说，平时使用的机会并不多

其实操控环节也是第四代汉兰达380T车型的重点之一与第三代车型相比，第四代车型略显油腻，整体优化，高刚性车身，低重心的结构特点使其驾驶感更好，与人的交流更强更让人惊喜的是，这款车的悬挂支撑比较充足，开起来比老款轻松很多

与双擎版不同的是，第四代汉兰达380T车型配备了DTV动态扭矩矢量控制系统，可以让车辆无级独立控制后轮左右动力的扭矩分配，最大扭矩分配比达到0:100~100:0，增强越野通过性除了越野，DTV动态扭矩矢量控制四驱系统对日常驾驶也很有帮助，足够智能的动力分配让车辆在过弯时更加精准快捷，大大提高了过弯的稳定性

四驱车型的油耗一直是用户关注的焦点，而DTV系统可以在不需要四驱的时候自动切断后轮驱动连接，减少动力损耗来降低油耗，这也是它相比市面上大多数四驱系统的独特优势。

在这次活动中，我们通过了大驼峰项目，其坡度约为45°有了DTV四驱系统，我们用一点力就能轻松通过对于那些稍微有越野追求的用户来说，第四代汉兰达380T版无疑是比双擎版更好的选择

此外，新车还搭载了最新一代丰田Safety Sense智能出行安全系统，该系统包括:PCS预碰撞系统，DRCC动态雷达巡航控制系统，LTA车道追踪辅助系统等，并具备准L2驾驶辅助能力，确保更安全，更便捷的通勤能力。

选择2.0T还是双擎版。

考虑到第四代汉兰达380T车型与双擎版车型价格其实相差较大，作为对比，我们选择了同价位31.48万元的双擎2.5L四驱豪华版与汉兰达2.0T四驱豪华版进行对比。

从配置上看，燃油版多了越野模式，雪地模式，发动机启停技术，陡坡缓降，真皮座椅，自适应远近光灯而且就机械部件而言，作为进口发动机，S20A的成本其实比双发版更有优势，这可能也是这款380T车型价格普遍较高的原因之一

从日常用车来看，汉兰达双擎版的燃油经济性确实更占优势这套第四代THS II混动系统用在汉兰达上，百公里前期油耗只有5，同价位的车型能和它在油耗上一较高下，到现在都不多见

尤其是汉兰达，一辆7座SUV，车长近5米，重达2吨多在一些限牌城市，它每天上下班的同时还要承担全家出行的重任所以在这一级别的车辆中，油耗往往尤为重要

那么2.0T车型谁更适合呢我们认为，首先你对双擎版没有感觉，同时你需要一些轻度的越野能力来进行长途旅行买380T的四驱汉兰达会是一个相当不错的选择，相反对于一般消费者来说，买双擎版家用代步真的足够了

《我有车》总结:汉兰达是一款从诞生至今从未被打败的SUV无论车载黑科技发展有多快，纯电动新能源的政策有多缺德，都不会撼动太喜欢汉兰达的消费者其实汉兰达本来就是挑不出什么大毛病的车，而新一代车型不仅优化了之前的短板，这次还带来了燃油版车型，填补了细分市场的空白想必这款车未来还能延续辉煌《我有车》有更多关于新车/降价的原创报道

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