六缸后驱平台，大七座还豪华，这是马自达？

近日马自达在北美发布了全新一代CX-90，作为品牌旗舰SUV出现，不仅亮点满满，而且从它身上还能看到马自达未来的产品方向。

马自达CX-90可以看作CX-9的继任，后者想当年也曾来华销售，只不过高达40多万的售价注定成为小众车。

言归正传，尽管没公布具体车身尺寸参数，但主攻北美市场加上三排座布局，我猜测车长在5米左右，体量感应该和我们熟悉的汉兰达差不多。

前脸采用最新的设计语言，和许多品牌走霸气的路线不同，这台CX-90看上去更为灵动。从侧面看，车头平整而修长，那是因为它诞生于大型后驱平台，并搭配纵置直六引擎。而D柱十分粗壮，猜测第三排乘客的视野有限，不知道是为了造型还是结构刚性考虑。

只看上图，是否有似曾相识的感觉？看来被网友称为“东瀛宝马”是有道理的。开个玩笑，整个造型还是充满马自达基因的，辨识度很强。

值得一提是新增了“工匠红”漆面，比经典的“魂动红”要更深邃，符合成熟的“大佬级”定位。

内饰同样精彩，我觉得马自达这些年的设计将东方美学和实用性很好结合，属于好看且经得起推敲，还好用的类型。

比如采用了大量枫木饰板、皮革搭配织物的组合，配以日本传统缝线工艺，来突显豪华感，而不是像新势力那样过分堆叠屏幕。在聊到品牌的想法和坚持这块，马自达实属一流，你可以不喜欢，但不得不敬佩。

新车在北美地区提供六、七、八座布局，以官图的六座为例，第二排手动调节座椅差点意思，而且车内纵向空间也并非品牌强项，加上注重驾驶体验的后驱平台，CX-90的空间或与国内消费者的期待有落差。

对于绝大多数七座车的用户而言，驾驶和动力部分应该不会要求很高，但这两样东西已经融入到马自达的血液里头，所以它必须对自己有所要求。

当别的品牌都在拼命省成本的时候，它却借着换代的机会，采用更高级的后驱平台，并配备3.3T直列六缸引擎，还有轻混系统加持，这也使得它成为马自达有史以来动力最强劲的车款。

其最大输出340马力和500牛·米，匹配8AT变速箱和四轮驱动。如今越来越多买这类大尺寸SUV的用户喜欢拖着摩托、房车周围去，所以它除了提供普通、运动、越野驾驶模式外，还有拖拽模式。

一同发布的还有PHEV插混版本，由2.5L四缸引擎加电机组成，提供纯电续航约63公里，最大可输出323马力以及500牛·米。看上去参数和燃油版差距不大，但按照经验，有了电机，动力输出会更敏捷且平顺。

之前就有新闻说马自达要成为豪华品牌，我觉得挺符合它调性的，但实现的过程如何，显然要通过消费者和市场的验证，不然光靠一张嘴谁都会说。

这台新一代CX-90就用实际行动开了个头，在BBA都利用前驱平台和更小排量、更少缸数的动力总成来降低成本时，马自达选择逆流而上。

我认为这是场赌博，也是冲高的必经之路。成功了，就能拔高品牌形象，失败了，大不了换代又改回来，对于不以绝对销量论英雄的车型，我认为这个尝试值得。

至于能否引入国内，以马自达的性格来看，它当然不甘心错过这个体量最庞大的市场，但同时它也深知，CX-90的家用部分产品力并非强项，所以选择主攻驾驶体验，进行错位竞争，是明智也是无奈之举。

而且考虑到排量税和高成本的车型开发，注定售价会比同级竞品要贵不少，如果来到甚至超过宝马X3这类车型的价格，筛选掉更多工薪阶层的消费者，又有多少人会欣赏它而买单呢？

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