这坦克300换全新2.0T动力将成最省油越野车？

在新能源电动车续航能力，能源补充焦虑，高油价的催化下，混动系统似乎成了最近几年来最热门的话题毕竟不管是插电式混动还是混合动力系统，目前都可以解决续航，能量补充，车价等问题

当然，伴随着混合动力系统趋势的蔓延，硬核越野细分市场也慢慢开始被渗透之前一上市就变得现象级的坦克300，前几天也迎来了坦克300 HEV车型

从图中可以看出，坦克300 HEV的整体造型与现有的燃料版坦克300基本一致同时没有应用更低的风阻元素，只有车尾的HEV标识才能识别其身份

内饰也很不错当然，也需要将一些关于混合能源的价值观和理念融入到HEV的身份属性中

动力系统方面，tank 300 HEV将优先于混动和插电式混动车型，即在目前使用的tank平台上开发，采用SOC能量管理策略这样做的好处是，发动机可以作为普通穿越工况下的主要动力源，电力可以储备，而电机可以介入，在极端越野工况下实现更强的动力

具体来说，坦克平台将提供2.0T和3.0T排量混合动力发动机，并推出短纯电续航和长纯电续航两个版本，匹配9HAT手自一体变速箱。

其中，坦克300 HEV车型采用2.0T+9HAT动力总成系统综合最大功率309kW，峰值扭矩750n·m，9秒内可实现百公里加速

当然，暂且抛开越野性能，祝福混动系统无非是大大降低后期用车成本之前坦克300正常市区条件下百公里油耗，保底12L而这套混动就是把城市工况百公里油耗控制在10L左右，甚至更低

至于3.0T+9HAT混合动力总成，是坦克500 HEV搭载的，这里就不展开了。

为什么坦克300要优先于混动系统未来会推出坦克300 EV车型吗毕竟纯电能驱动是未来发展的主流方向同时悍马，奔驰G，东风猛士等硬派越野车纷纷在市场上确立了自己的立足点和布局

对于这个问题，在坦克品牌高管之前的话中找到了答案肯定有，但不是现在言下之意，要过很久才能看到坦克300 EV的模型出现目前阻碍其出现的原因主要有四点

首先，缺乏持续的动力我们知道，纯电能驱动的车辆在面对极端场景时需要持续的动力输出，而电机的峰值功率持续时间有限峰值功率后，存在高温导致功率衰减明显等问题如果发生在极端逃生场景下，危险系数会大大增加

其次，脱困能力有限毕竟纯电动硬派越野车缺少机械四驱桥的前后动力根本无法耦合如果是单轮着陆，即使电机扭矩再强，也无法摆脱困境

再者，底盘安全性较弱纯电能驱动的车辆肯定会配备电池组但在目前的技术瓶颈下，电池组的布局通常都在底盘位置，在越野过程中必然会发生磕碰和泡水，从而对电池组造成不可逆的损伤

最后，能源补充等基础设施不完善想象一下在极端的越野环境下，你需要多大的动力这么大的能耗，综合续航里程也会变得不靠谱同时越野车的环境一般远离嘈杂的市区那么充电设备等基础设施自然也不会完善，及时补充能量非常困难

基于以上原因，不难看出为什么坦克300目前要先走混合动力越野路线，而不是布局纯电动车。

总之，这些技术问题不仅仅是坦克300的问题，悍马，奔驰G，东风猛士等硬派越野车也是如此就看后续如何尽可能完美的解决它们了，不妨留个期待

同时，坦克300 HEV车型的推出，或许并不是新能源背景下的最终产物，但却可谓是当下最靠谱的新能源硬派越野车选择之一就等着它到时候给我们一个惊喜的价格吧

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