试驾雷克萨斯UX260h， 入门级SUV能谈匠心精神？

我们每个人都是感官动物，可以清晰地感受外界的温度变化、颜色变化。感官动物的特质是留恋于表象，我们作为人却不能止于此，更要注重自己的内涵，从而把一个有情感的自己展现给大众。

我们不断地从多个维度打造自己，不断完善自己。

而一款优秀的产品一样如此，也要从多个维度打造自己，让它变得有情感。

视觉中的雷克萨斯UX

来自东瀛的设计美学，总是在刚与柔之间把工业之美拿捏的恰如其分。作为人尽皆知的纺锤形家族脸谱设计，雷克萨斯的前进气格栅不管是用在旗舰级的LX还是入门级的UX，都赋予产品一种凌厉的感觉，但又会不失优雅。矩阵式的点缀星辉设计，并没采用类似奔驰镀铬扎眼的材质，只在前格栅的底部采用了镀铬，在一静一动之间，光影的变化，展现雷克萨斯UX的视觉之美。

前大灯组内的回旋镖形状的日行灯，以及三角形排列的LED矩阵灯组也有锋矢样的设计细节，这些尖角的细节，带给人的是种一往无前的感觉。从而将车头的气场拉满，虽然UX是台入门款的车型，但气场可不是入门车型的气场。

车身侧面的线条，也是棱角分明。多用平直线条和折线，就像年轻人清瘦的脸颊，干净利落不油腻。双腰线在车后门部分上扬，轮拱线条微微隆起，这种肌肉适中但却有力量感的设计，很符合东方人的审美。车尾部分的设计同样使用了许多锋锐线条，两侧后雾灯区域也可以看到与车头呼应的锋矢样设计。相信绝大数人在看到这台雷克萨斯UX之后，都会同我一样感受到十分精神、干练的感觉！

听觉中雷克萨斯UX

一台车由上万个零部件组成，只有动起来才能感受到一台车的稳定和均衡性，调校是一件多么复杂而富有魅力的事。

由于E-CVT的结构特性，UX几乎做到了绝对平顺，即便在复杂工况下，你能感知到的也只是在颠簸路面时车身带来的反馈，动力系统工作时没有闯动，没有顿挫，没有任何冲击感。曾经大众宣称自己的DSG技术如丝般的平顺，而现在看来，雷克萨斯的E-CVT就是如行云流水般不会让你有升降档的感觉了。

搭载2.0升自然吸气四缸发动机+电动机组成的混动系统，在启动与驾驶之间将影响情绪的噪音降到最低，甚至在上下车之间都要刻意的看一眼，是否启动或者关闭了引擎。

在没开这台UX 260h之前，我看到它的排量只有2.0L并不带T，对它的动力还是些许担心。但我实际开起来后，它的动力反馈并不低。起步阶段由电动机工作，0转速即可全扭矩输出的特性使得起步迅速，毫不拖拉。而车速上来以后，或者需要加速时，发动机会介入工作，但却让人感觉不到顿挫和抖动。无论是用油还是用电，它们之间的衔接都很顺畅。动力输出不是一般的线性，油门的感觉也跟脚，这感觉是我在其他汽油车或者插混车型上没体会到过的。

这就是雷克萨斯给予用户动与静之间的真切感受。

综合感官中的雷克萨斯UX

雷克萨斯是一个非常强调文化底蕴的品牌，这也是雷克萨斯营造东方之美让人趋之若鹜的原因，透过车型的设计能让人看到其品牌背后的鲜明个性。但如果说它传统，其实也不尽然，它打破传统从新定义了豪华。

内饰设计给人感觉就是温馨而又豪华。方向盘采用了皮质材质，手握很舒适，不管是男生还是女生都能很好地驾驭，方向盘上多功能的按键更提供操作便利的同时，又兼顾了驾驶安全性。整个中控台以上使用的都是搪塑与皮质材料，极大地提升了整车的档次感，7.0英寸的中控屏，画面设计简洁，但功能齐全。前排还配备有双温区自动空调控制系统，豪华细腻并符合人体工程学的座椅，在细微之处见真章，不管是包裹还是支撑性都非常友好，兼顾长短途的乘坐感受。

从雷克萨斯UX上，我能看到雷克萨斯成熟的混动技术，哪怕它是入门级车型，但家族化的造型设计、精致的内饰，也能让人看到雷克萨斯倡导的东方之美。也许，正是带着这样的匠心精神打造产品，为产品赋予深一层的特质，才让雷克萨斯收获广大用户的良好口碑。

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