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A级家轿,要变天?

来源:盖世汽车  时间:2023-02-20 14:56  编辑:樊华   阅读量:17866   

请用精炼的语句,描述一下中国古代大统一王朝的丰功伟绩?

秦:横扫六国,一统华夏!

汉:寇可为,我亦复为;寇可往,我亦复往。

唐:天可汗,当万国来朝,八方来敬。

谈宋可能不太礼貌……不过高情商的回答是:宋归海洋网了。

补充一句,海洋网的海豚,可是在小型车行列里独占鳌头的

好了,段子就说到这里。不过么,既然上面提到了“秦”那个一统天下……

比亚迪的秦PLUS,近年来是其征讨国内战火最激烈的细分市场——紧凑型家轿市场的利器。凭借几年来DM-i系统积攒下的口碑,已经妥妥杀入了前五强行列,与一众口碑积累了十余年的合资选手激烈拼抢。

秦PLUS无论实际使用还是车主口碑都是很不错的,但你要说它能“一统”这个细分市场么,是个人都会觉得你夸大了。

然而就在2月10日下午,比亚迪推出了2023改款秦PLUS冠军版,并且堂而皇之打出了“秦统天下,颠覆燃油”的slogan。

最卷条赛道里的“奇葩”

在这个汽车逐渐成为一二三线城市家庭刚需的时代,紧凑级家轿无疑成为了国内汽车细分市场内跑量最大的一款车型。所以早先,国内有个“得A级车者得天下”的说法。而A级家轿市场则是其中重头。

这个“重头”到底有多重呢?整个2022年,国内乘用车销量2356.3万,其中紧凑型家轿销量排名前10者,合计卖出333.3万台——天下十斗独占近一斗近半。

前五强中的实力派,日产轩逸

以去年12月为例,国内A级家轿市场的头五名,大致如下:第一名速腾,35329台;第二名朗逸,33887台;第三名轩逸,23667台;第四名秦PLUS,23149台;第五名长安UNI-V,20211台。

而这个排名如果扩展到2022年全年,前三位则是轩逸、朗逸(39.3万)、秦PLUS(31.5万)。年销破20万的,还有卡罗拉、宝来和速腾。每个月的变化,无非是这6个车型名号谁又被挤出了前5,谁又杀入了前3。

其中,速腾的售价无疑是最贵的,达到了12.79~17.29万。宝来则最低,起价9.88万、最高15.7万,起价和顶配都是最低。

需要指出的是,10万一直被认为是A级家轿的一条关键性价格线。尽管轩逸、朗逸、宝来和卡罗拉等合资车型,最低配置的价格分别在9.88~10.98万之间,大致上都算是踩在线上,但其无一不是手动挡车型。

而这也就体现出了秦PLUS的特殊性,不但是唯一的非合资品牌车型,更是E-CVT无级变速。此外,它也是唯一全系都得挂绿牌者。

尽管驱动方式为电机,但因为不符合国内对新能源的规范,所以轩逸e-Power只能挂蓝牌,不过省油这点倒是真的

轩逸2022款虽然多了e-Power型号,但起价高达13.89万且不能挂绿牌。至于宝来、朗逸虽然都有纯电版本,但一则价格同样偏高,二来卖得也不咋地。唯有秦PLUS,动力统一为DM-i。

DM-i的好处,这里已经不用再强调。轩逸e-Power号称百公里油耗4.1升,以此为卖点价格就得比1.6EX CVT款高个2万。油、电不同价,也算得上是此前一段时间的潜规则了。毕竟,混动车甭管普混还是插混,确实比燃油车使用成本低不是?

直到,比亚迪亮出了2023款秦Plus冠军版这把“刀”。

刀刀直指要害

有关2023款秦PLUS冠军版的具体性能数据,这里就不给大家来个报菜名式的罗列了,否则恐有凑字数的嫌疑。笔者想要强调的是,不仅仅是价格上,本次改款最大的特点更在于细节配置上的提升,而且无一不是打中用户的痛点。

这足以将那些尚在合资品牌紧凑级家轿上游移的目光,牢牢地吸引到自己的身上。

例如后视镜折叠功能,虽只是小小的改善,却让车主在停车和启动时,感觉明显省了很多事情。

2023款秦PLUS 冠军版内饰

遥控钥匙长按升窗功能也有类似的效果,不但使驾驶者不必离车时检查每扇门,也让车主远离了那种“开了台便宜货”的感觉。驾驶座电动调节4变6,实际上也有类似的作用。

至于前泊车雷达、360°影像这些,妥妥的安全性提升啊,无论什么时候都是好的。

其他的,比如中控大屏旋转、车内K歌娱乐支持,虽然笔者认为价值尚待商榷,但对于一位购买比亚迪品牌汽车的车主来说,这是一种令人欣慰的“平等”感觉——凭什么汉、唐这些中高端车型有的功能,我的车却没有?

好了,现在矮人一头的感觉,彻底没有了。

甚至“我买这车就是解决个有无问题”的紧凑级家轿灵魂拷问,似乎也不再从配置上能看得出了。

更重要的是,不都说混动虽然使用户的用车成本更低,但总是比油车要贵几万么?然而新款秦PLUS是9.98万起的哦,低于10万这一关键指标线哦。

尽管9.98万的最低配置,只有倒车后视影像而没有360°影像,此外诸如后视镜折叠、对外放电、驾驶位电动调节、车内K歌——我们上面那些提到和没提到的“刀法”,与它不相干。但一样架不住这货在9.98万的同时,有个实打实的DM-i啊!

如果按照轩逸e-Power的价格来算,这样一套装置怎么都值2万吧?那么秦PLUS那些竞品们,最低配置能比现在都降2万么?

所以从结果看,基本上还真如比亚迪自己宣传的那样,“颠覆燃油”了。

DM-i其对车辆常规工况下燃油经济性的提升,是经过全国数百万车主长期实践验证的。

更何况,现有的DM-i车型因为一个有一定容量的电池包存在,80km时速以下的中短距离内,还能当纯电来开。

所以当新款秦PLUS成功地把价格压到了10万元以下之后,国内A级家轿市场的疯狂内卷大赛,实际上至少是阶段性的,结束了。因为就在友商们还在评估利润率与收益的时候,比亚迪实际上已经把桌子给掀了。

平心而论,朗逸是款好车,只不过……时代变了!

对于南北大众、两田等合资公司的高管们,相信未来将会是许多个难以入眠之夜。

1月初,在特斯拉降价之后,多方都曾经预测比亚迪会不会“跟”,并且怎么“跟”。至于现在么,结果我们都看到了。

2023年,早就被一些行业观察者们,预言为主机厂大洗牌的元年。

那么就让咱们看看,谁会先死吧!

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