车市在线-专业的财经行业网站平台
adtop
车市在线
车市在线 > 新车 > 轩逸·电驱版e-POWER低温行驶怎么样?测试过就知道

轩逸·电驱版e-POWER低温行驶怎么样?测试过就知道

来源:易车网  时间:2023-02-17 23:06  编辑:张璠   阅读量:16508   

随着年关将近,不少在外打拼的年轻人,都将买车这件事提上日程。在春节这个阖家团圆的日子,无论是置办年货、走亲访友还是全家出行,有辆车既能挣足面子,又能带来方便。

不过在选车时,现在的汽车市场可谓是五花八门,我们随便打开一个汽车垂直网站,可以看到成百上千的车型可供选择。为帮助大家轻松选到高品质车型,我们这些车评人近期做了不少汽车测试。

针对大家都很关注的东风日产轩逸·电驱版 e-POWER,我们甚至还进行了两场极限试炼。那么对这款车感兴趣的朋友,不妨接着往下看吧。

在这寒冷的冬天,我们对轩逸·电驱版 e-POWER进行了两个纬度的测试,比如连续的高速工况行驶200公里,只为了解连续高速路况时电量不足或再加速无力的问题;反复急加速20次,观察会不会出现电量不足,或者加速迟缓的问题。

第一轮的长途高速测试中,我们车上一共有4个人,北京当天温度为-2°C左右,测试环境选在限速120km/h的国家高速公路路段。整个测试过程,我们都在尽最大努力模仿车友们跑高速的场景,并随时关注电量变化。

此次测试全程2个小时,跑了198公里的路程,累计记录电量39次。令人惊喜的是,轩逸·电驱版 e-POWER并没有发生馈电的情况,甚至电池电量呈现上升趋势。

看到这里,或许有小伙伴非常疑惑,这究竟是怎么回事呢?

究其原因,轩逸·电驱版 e-POWER采用的是油发电、纯电驱的工作方式,它的内燃机只用于发电。在高速匀速行驶时,轩逸·电驱版 e-POWER的内燃机会一直启动,给电机供电,产生的多余电量会给电池充电。由此也能看出,内燃机发电效率极高,在满足高速巡航行驶动力需求的前提下,还能持续的为电池补能。

第二轮是急加速测试,测试速度限制最低60km/h,最高120km/h。在保证安全的前提下,我们在高速路段不断进行60km/h到120km/h的急加速测试,累计共有20次。

而在这20次的加速中,轩逸·电驱版 e-POWER加速时间基本维持在7秒级水平。而且无论电池高电量或是低电量,都不会出现动力衰减。

这是因为在急加速时,轩逸·电驱版 e-POWER的内燃机和电池会同时给电机供电,来保证有充沛的动力。而加速结束的减速阶段,减速的冗余电量也会回收进电池组,内燃机也会迅速给电池充电,补能方面值得点赞。

正因如此,轩逸·电驱版 e-POWER采用了2kWh左右的闪充闪放小电池,足够用了。同时还能节省空间,减轻整车的重量。

更值得一提的是,轩逸·电驱版 e-POWER的闪充闪放小电池组还采用了浅充浅放的策略。可以使电池集中工作在最健康的区域, 电池寿命也会因此大幅提高。

通过以上两轮测试内容来看,轩逸·电驱版 e-POWER都表现的相当不错,几乎是得到满分的状态。作为一款品质可靠、性能稳定并且还非常耐用的混动车型,轩逸·电驱版 e-POWER值得我们入手,感兴趣的朋友可以行动起来了。

郑重声明:此文内容为本网站转载企业宣传资讯,目的在于传播更多信息,与本站立场无关。仅供读者参考,并请自行核实相关内容。

头条