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下一站谁是赢家?传统车企电动化全速“狂飙”

来源:中国网  时间:2023-04-27 09:44  编辑:苏婉蓉   阅读量:16169   

传统车企在电气化路线上“不行”——这是过去几年常听见到的论断。不过,国内外传统车企正在用实际行动显示,这个论断言之尚早。今年车市不仅有价格上的“油电相争”,还有传统车企向新势力直接“喊话”。在上海车展开幕前几日,沃尔沃汽车高管在新车发布会上叫板车市的“新玩家们”:“新势力会的,我们三年就学会了,我们会的,新势力十年都学不会。”随后,大众、BBA为首的百年车企也在各自品牌之夜上纷纷表态:“全面电动化,已经准备好了。”

业内人士指出,传统车企在电气化道路上“大象转身”虽难,但一旦转身,大象依然是大象。现在,加速转型的传统车企已经与造车新势力展开正面交锋,且大有夺回新赛道“主角”之位的气势。

传统车企电动化大提速,展示转型成果

沃尔沃放出“狠话”,意味着传统车企正向造车新势力强力“反击”。当下,传统汽车国际品牌以及传统国内车企都对电气化转型按下“加速键”,给新势力带来不容小觑的压力。不断增加的电动产品投放力度,也展现出汽车巨头全力推进电动化的重要战略举措。宝马集团董事长齐普策今年多次明确集团电动化数字化的决心;奔驰则加强聚焦纯电产品的豪华性,成为首个启动纯电专属平台的豪华企业;大众汽车通过基于 MEB 平台的 ID.家族展现出“再造一个电动化成功范式”的实力;沃尔沃是激进的转型者,明确到2030年将成为豪华纯电车企。此外,丰田、本田、日产等都展示了最新的新能源阵容,彰显转型的决心。

与国际汽车巨头相比,国内传统车企在新能源汽车的布局毫不逊色。比亚迪、广汽埃安相继发布高端产品,奇瑞iCAR、长安阿维塔、东风岚图、上汽智己、长城坦克和魏牌等纯电车型和概念车非常出色。

实际上,在传统车企全面进场之前,新能源汽车竞争不算真正地拉开帷幕。上海车展显示,国内外传统车企的电动化风头已经全面盖过了造车新势力。虽然去年的销量显示传统车企仍在享受燃油车红利,但传统车企并没有选择“躺平”。

宝马、奔驰、日产汽车的掌舵手今年频繁造访中国,说得最多的就是,中国是全球拥有最先进技术的市场之一,也是全球电动化、智能网联服务的引领者。传统车企的电气化转型总方向一致,但速度和战略力度不一,差距正在显现。相比沃尔沃、BBA、大众等欧洲车企,丰田、本田和日产的节奏慢半步,但也在推进转型中。现代和福特却正在失去转型的最佳时机。中国传统车企在新能源道路上的进展更成功。比亚迪布局较早,如今成为新能源市场的“老大”。广汽、吉利、长安等自主品牌也取得不错的成绩。埃安是广汽在电气化进程中重要布局,成为国内自主品牌电气化标杆车企之一。

资深汽车行业分析师顾志军表示,在燃油时代基础薄弱的中国车企,在电气化和智能化的新赛道上与国外车企站在了同一起跑线上,又遇到我国对汽车产业的大力扶持政策红利,中国企业抓住了弯道超车的机会。

新势力车企如履薄冰,面临新战略调整

过去几年一直高调的造车新势力近期却相对沉寂。只有蔚小理、哪吒、零跑等不到10个新势力品牌参加上海车展,威马更陷入破产危机。中国汽车流通协会专家指出,今年是新势力生死存亡的关键一年,多家车企面临战略调整。

可以看到,如今新势力都希望实现高端定位。许多新品牌在“智能”“豪华”“情感”“操控”“舒适”等定位上轮番演绎,但这造成了产品同质化严重、品牌无差异化认知、消费者对品牌认可度不高等问题。而且最重要的一点是,虽然消费者认可新能源汽车的优势,但并不愿意为其支付溢价。

乘联会数据显示,从渗透率上看,经济型纯电渗透率由2021年的7.4%提升至2022年的14.2%,纯电是渗透率增长最快的细分市场。乘联会秘书长崔东树分析表示,中国新能源市场正日益向“纺锤型”发展,经济型市场将不断增长。今年的“价格战”也正说明这个趋势,新能源汽车价格带正加速下移。同时,众多微型电车推出,销量还不错,也说明了电动车消费不只是“豪华”与“丰富的配置”。

从新势力品牌来看,以低价产品走量的零跑和哪吒去年销量同比增加150%和118%。而一直追求高端定位的蔚小理没有完成年度销量目标,还持续在亏损中挣扎。蔚来一直以“豪华”定位对标BBA,虽然推出了高溢价的优质服务来吸引用户,但其销量表明,“豪华”依然是其瓶颈。此外,曾说“除非400kW快充技术成熟,否则不会做纯电动”的理想汽车,也对外发布纯电布局的时间节点。这都意味着,新势力感受到了市场压力,急欲调整战略步伐。

崔东树指出,当前造车新势力洗牌速度明显加快。新能源汽车市场已从推广应用阶段进入市场化阶段,赛道上的玩家已十分拥挤,不仅有比亚迪、特斯拉等车企领跑,还有逐渐成熟且有新玩法的小米、华为等。加上传统车企电动化战略的突进,对于仍在生死存亡线上挣扎的新势力车企来说,竞争的压力更大。

电气化转型难点需逐个击破

·技术与战略的失误

现代和福特为何迟迟不加大对新能源汽车的投入呢?业内人士分析指出,第一是在新能源汽车领域技术的缺失,第二则是战略的失误。如福特至今没有拿得出手的新能源汽车技术,现代起亚集团虽不缺新能源技术,却在战略上轻视新能源转型。电气化转型留给动作迟缓或还在犹豫不决的传统车企时间不多,如何规划转型路径尤为关键。

·全新技术平台的投入

“目前来看,是不输于任何新势力,整体产品体系也会比新势力强很多。”沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉如此说。但他也表示,传统企业的供应链及工艺生产体系趋于成熟,使其很难有 “推倒一切重新开始”的魄力。譬如沃尔沃在售的电车都是“油改电”,这也是欧美日等车企共性问题。当然,奔驰、宝马、大众已在积极推进新的纯电动平台的研发,电气化上的“王炸”将集中在未来两三年推出。

·智能化的加速

智能化作为新能源决战的下半场,也是传统车企的弱点。“由于传统企业没有互联网公司基因,确实没新势力的强。”资深汽车行业分析师顾志军指出,国内传统主机厂通过与国内科技公司来补不足,而国外传统主机厂相对来说就滞后一些。不过,大众、奔驰等跨国车企也在通过与国内头部的科技公司合作来拉近差距。

·与用户学会对话

对于传统车企来说,与用户的“对话”正受到挑战。造车新势力以“用户企业”为名的创新“打法”,与用户建立更加高效的沟通机制,取得不错的成绩。相比之下,传统车企通过经销商间接对话用户的路径逐渐受到挑战。前极狐汽车副总裁王秋凤曾表示,对于传统车企来说,要构建一个以用户驱动的企业管理体系,无论是流程,还是公司内部从领导到员工的整个思维逻辑,都是巨大的颠覆。然而这也是必行之路,上汽、广汽、长城等传统车企都在对用户运营进行探索。

电气化是近年汽车工业关键词。造车新势力仍在从“0-1”或者是从“1-10”奔跑,传统车企也正陆续完成电动化转型,呈现出来的“狂飙”姿态,让未来的新能源汽车市场更加激烈精彩。不过,正在崛起并弯道超车的中国品牌应保持冷静,因为合资和外资品牌电动化转型虽慢,但“大象依旧是大象”。尤其是品牌价值观和制造工艺上的“沟壑”,不是通过几句宣传语和喊话就能实现,更不能光靠国际设计师的设计线条和将“冰箱彩电”装上车就可以填平。中国汽车品牌在新能源赛道上“超车”之时,要清醒认识到:品牌价值才是车企长期屹立的核心。

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